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ブガッティ ビジョン グランツーリスモ Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ブガッティ 英名 Bugatti Vision Gran Turismo エンジン W16 タイプ レーシングカービジョン グランツーリスモ カテゴリー Gr.X PP(初期値) 910.32 総排気量 7993cc 最高出力 1,649PS/6,500rpm 最大トルク 187.0kgfm/3,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 XXXXmm 全幅 XXXXmm 全高 XXXXmm 車両重量 1,400kg 重量バランス 43対57 トランスミッション 7速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 ル・マンで戦うシロンのプロトタイプ 概要 ブガッティとグランツーリスモのコラボで生まれた、まったく新しいクルマ。 ……というのは名ばかりで、ベースのデザインはほぼ ブガッティ・シロン そのものである。シロンとの違いはエアロとスペックが挙げられる。長らく通常のシロンは収録されなかったが、GT7の2022年12月アプデでようやく実装。でもスペックとコスパを求めるならこっちの方がお得。 実はこのブガッティVGTにはGr.3仕様(!?)があることがGTSの没データから判明。 だが、このクルマは名前だけでアイコンや3Dモデル等、外見に関する手がかりは何一つ存在していない。 ブガッティヴェイロン Gr.4 に施されたモデファイが極めて小規模だったり、ブガッティ車はGTSPORTだとホイール交換が一切不可能だったりとカスタマイズの幅がかなり限られている。 これらを考えるとブガッティ車の外観の大規模カスタマイズは、ブガッティ側の意向故禁じられていたのかもしれない。ブガッティ VGT (Gr.3)が没になったのはその制約下でのGr.3化が不可能と判断されたためかもしれない。(単に元々の性能が高すぎたからってほうが合ってるかもしれないが。) 解説 ブガッティ ビジョン グランツーリスモは、純血のブガッティをバーチャルに表現するリアルなプロジェクトである。デザインの全てに意味があり、テクノロジー、伝統、そして美学を結晶させた1台となっている。 インスピレーションの源はブガッティの持つレースの伝統だ。1920年代から30年代に多くのレースで成功を収めたブガッティだが、デザイナーはその中から1937年と1939年にル・マン24時間レースで勝利を収めたブガッティ タイプ 57 タンクに焦点を合わせた。 大きな凸形状の面が凹面のトランジションや強いラインとコントラストを作り、プロポーションはスポーティで、妥協のない最高のパフォーマンスのためにデザインされている。ブガッティのDNAと最新のレーステクノロジーが融合していることがひと目でわかるだろう。 デザイナー達はブガッティデザインDNAの主要アイデンティティをこのレースカーに統合した。全ての部品にはれっきとした性能に関わる役割を持たせている。フロントグリルのホースシュー形状はフロントリップを支え、伝説的なタイプ 57 SC アトランティックからインスピレーションを受けたセンターフィンは車のダイナミックスタビリティに貢献している。ここに内蔵されるのはエアブレーキ、そしてドラッグ低減(DRS)システムをコントロールするリヤウィングの駆動コンポーネントだ。 内装も洗練されたエクステリアの延長にデザインされており、インテリアの全てがレースのために設計されている。 設計に関してはブガッティエンジニアと密接に連携を取り、最新のレーステクノロジーと空力学の分析に基づいて計算された。 目標性能を達成するために採用されたのはW16エンジンだ。1,230 kW(1673 PS)及び1,580 Nm(161.1 kgfm)という強大なパワーを4輪に伝え、ル・マン24時間レースが行なわれるサルテ・サーキットの4か所で400 km/h (250 mph)オーバーに到達し、最高速度は447.59 km/h (278 mph)となる。 究極のレースカーであり、同時に本物のブガッティであること。これを実現したブガッティ ビジョン グランツーリスモはブガッティファンのための夢の1台である。 登場シリーズ グランツーリスモSPORT Cr.100,000,000で購入。 グランツーリスモ7 Cr.100,000,000で購入。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ポルシェ ビジョン グランツーリスモ Image Credit gran-turismo.com メーカー ポルシェ 英名 Porsche Vision Gran Turismo 年式 2021 エンジン EV-Porche-VGT タイプ ロードカービジョン グランツーリスモ電気自動車 総排気量 -cc 最高出力 1,114PS/-rpm 最大トルク -kgfm/-rpm パワーウエイトレシオ 1.24kg/PS 駆動形式 4WD 全長 4,325mm 全幅 1,890mm 全高 1,020mm 車両重量 1,390kg 重量バランス 45対55 トランスミッション 単速 登場 グランツーリスモ7 備考 ポルシェの次世代EVスポーツカー 概要 ポルシェとグランツーリスモのコラボによって生まれた、まったく新しいクルマ。マツダ RX-VISION GT3 CONCEPTと一緒にGT7のパッケージになっている。 本来はGTSPORTで 収録予定 だったが延期された。 タイカンに次ぐ2台目のEVであり、将来のEVスポーツカーについて研究を進めてきた成果らしい。「ビジョンを示しながらも空想ではない、近い将来現実になるスポーツカーを目指した」そうだ。 解説 スポーツカーの未来に向けてポルシェが放ったモダンで大胆な意思表明 1948年の「356」以来、エレガントで革新的なスポーツカーお作り続け、プレミアム自動車メーカーとして不動の地位にあるポルシェ。そのクルマ作りはパワーだけではなく、合理的なパワードレインと色あせないデザインを組み合わせることで行われてきた。 ポルシェ ビジョン グランツーリスモは、その伝統を継承しつつ、スポーツカーの未来に向けて発信された大胆な意思表明である。ポルシェの歴史を飾るマシン、「919」や「タイカン」のスピリッツなどが融合した、超高性能ライトウェイトスポーツカーだ。 エクステリアとインテリアはシームレスに融合している。最新技術が生んだカーボンモノコックの操縦席に座り、美しいグラスキャノピーに包まれれば、ドライバーはクルマとの一体感に包まれるはずだ。 デュアルエレクトリックエンジンは820 kW(1,114 PS)のシステム出力と1,090 Nm(111 kgfm)の最高トルクを発揮し、独創的なアクティブエアロシステムが走行状況に反応して最高のパフォーマンスを発揮する。過酷なコーナーや高速セクションの多いニュルブルクリンク北コースや山岳地帯のワインディングが格好の舞台となるだろう。 登場シリーズ グランツーリスモ7 ブランドセントラルでCr.100,000,000で購入可能。 パーケージやオープニングでマツダ RX-VISION GT3 CONCEPTと共に登場している。 コメント なんかマジョレットミニカー の新作としてこいつが商品化されるらしい……。→ https //online.flippingpages.de/live/simba/simba_majorette_collection_2023/17/ -- (名無しさん) 2023-02-01 22 43 40 タイカンと似たモーター音がする -- (名無しさん) 2023-12-13 21 33 01 名前 コメント すべてのコメントを見る
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マセラティ グランツーリスモS '08 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー マセラティ 英名 Maserati GranTurismo S '08 エンジン F136YE タイプ ロードカースポーツカー カテゴリー N400 PP(初期値) 539.40 総排気量 4,691cc 最高出力 446PS/7,000rpm 最大トルク 50.0kgfm/5,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,881mm 全幅 1,915mm 全高 1,353mm 車両重量 1,780kg 重量バランス 49対51 トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 あれば記入 概要 GTシリーズに雄一入っているマセラティの2ドアクーペ。大人4人が乗れるそうだが後部座席はだいぶキツそうに見える。だが、先代の“クーペ”からはおよそ300mmも延長され、大人4人が快適に過ごせる空間は充分確保されており、車体の名前の通り、グランドツアラーとしての要素を満たしているという。余談だがライバルシリーズであるForzaにも登場するし、「Granturismo S Forza Edition」なんて混乱しそうな特別バージョンもあるのだが。ちなみにオープン仕様はグランカブリオと言う。実車は2019年に生産を終えている。 解説 解説を書いてください! アンディによる評価 マセラティはイタリアが誇る高級スポーツカーの名門グランツーリスモは その代表モデルだV8エンジンは フェラーリが生産を担当しているそれに後輪駆動のシャシーの出来も素晴らしい特にこの”S”は 前後の重量分配を整えるためにトランスミッションの搭載位置も 変更しているマセラティ屈指のハンドリングの持ち主なんだ 登場シリーズ グランツーリスモ5 Cr.16,700,000で購入。 グランツーリスモ6 Cr.16,700,000で購入。 グランツーリスモSPORT Cr.16,700,000で購入。 グランツーリスモ7 Cr.16,700,000で購入。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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アウディ ビジョン グランツーリスモ Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー アウディ 英名 Audi Vision Gran Turismo エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ レーシングカーハイブリッド カテゴリー Gr.1 PP(初期値) 927.00 総排気量 3,400cc 最高出力 746PS/7,500rpm 最大トルク 71.4kgfm/5,000rpm パワーウエイトレシオ 1.68kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,704mm 全幅 2,126mm 全高 1,107mm 車両重量 1,250kg 重量バランス 44対56 トランスミッション 7速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 アウディが開発・デザインした、2ドアクーペスタイルのコンセプトレーシングカー。 概要 概要を書いてください! 解説 アウディ ビジョン グランツーリスモは「ビジョン グランツーリスモ」のためにアウディ・デザインが手がけたクルマ。「グランツーリスモ」では、ハイブリッド仕様と完全なEV仕様という2つのタイプから選ぶことができる。 ハイブリッド仕様は、V6ターボエンジンに加えて前輪を駆動する電気モーターを合体。このモデルは、他のビジョン グランツーリスモのコンセプトカーやハイブリッドカーと同様、バーチャルなレースやチャンピオンシップに参戦が可能だ。 アウディ ビジョン グランツーリスモは、アウディ・スポーツが生み出したレースカー、アウディ 90 IMSA GTOのスタイリングを意図的に採用している。このクルマは1989年、ハンス・ヨアヒム・スタックやヴァルター・ロール、ハーレイ・ヘイウッド、スコット・グッドイヤーらのドライブで北米のIMSA GTOレースシリーズに参戦し、ファンを大いに沸かせた。極めて軽い車体と4WDのクワトロシステム、パワフルな5気筒ターボエンジンは、時代を先取りするものだった。 アウディ ビジョン グランツーリスモは、最新のフルタイム4WDであるe-tronクワトロを採用している。そもそもアウディは、ハイブリッドカーによるレースでの初勝利を2012年のル・マン24時間レースで達成している。当時のシステムも、前輪を駆動する電気モーターと、後輪を駆動するエンジンを組み合わせたものだった。 アウディ ビジョン グランツーリスモの前輪は、400kW(544 PS)のモーター/ジェネレーターユニット(MGU-K)に駆動され、ブレーキ時にはエネルギーを回生する。後輪に駆動力を伝える550kW (748 PS)のV6・3.4Lターボと組み合わせることにより、総合システム出力は950kW (1,292 PS)に達し、現代のLMP1ハイブリッドレースカーをも凌駕する。そのパワーウェイトレシオは、ドライバーが夢みる1馬力あたり1kg以下という数値だ。 レース用の7速シーケンシャルトランスミッションは、強烈なパワーを伝えるのに充分なキャパシティを持ち、ステアリングのパドルで稼働する。EV仕様は18インチのホイールを履いているが、ハイブリッド仕様はフロントに20インチ、リアに21インチという大径ホイールを採用している。 登場シリーズ グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 コメント ふかす→🔵 -- (KZΓ) 2023-09-19 12 45 34 ブレーキ→🔴 -- (名無しさん) 2023-09-19 12 46 39 スピン→🟡 -- (名無しさん) 2023-09-19 12 46 58 え...えぇ...?(困惑)一体どういう事なんだ...? -- (名無しさん) 2023-09-20 08 04 00 ↑ホイールの色 -- (名無しさん) 2023-11-13 19 21 14 ↑あっそういう事!?なるほど納得したわ... -- (名無しさん) 2023-11-13 21 13 56 エンジンミッドシップなん? -- (名無しさん) 2023-12-03 16 17 02 レイアウトとしてはFRだと思う フロントにモーターがあり、重量配分がリア傾向なのはバッテリーがあるためだと思う -- (名無しさん) 2023-12-07 10 32 01 あとgtrと同じようにデフギアとトランスミッションが一緒になってるかも -- (名無しさん) 2023-12-07 11 32 50 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ミニ クラブマン ビジョン グランツーリスモ Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ミニ 英名 MINI Clubman Vision Gran Turismo 年式 2015 エンジン MINI-VGT タイプ レーシングカービジョン グランツーリスモ カテゴリー Gr.X PP(初期値) 648.10 総排気量 -cc 最高出力 394PS/6,500rpm 最大トルク 43.6kgfm/2,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,389mm 全幅 1,920mm 全高 1,389mm 車両重量 1,050kg 重量バランス 58対42 トランスミッション 6速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 あれば記入 概要 ミニが生み出したビジョン グランツーリスモ。2014年3月のジュネーブモーターショーで公開されたMINI(BMW)のコンセプトカー「ミニ クラブマン コンセプト」をベースに、レーシング仕様に仕立てたモデルとなっている。 普通のミニやベース車両と比較してもワイド ローなデザインとなり、ディフューザーやフラットフロアにより空力性能も追求されている。その一方で、テールライトの中にグランツーリスモのロゴマークがあったりと、お茶目な一面もある。 だが、その実態は僅か1,050kgの軽量ボディ、400馬力近いパワーを発揮するエンジン、更には4WDシステムによって、時速100キロまでの加速を3.5秒でこなすほどの俊足ぶりを発揮するモンスターマシンである。さらに、市販ミニの持つカートのようなキビキビとしたハンドリングはより研ぎ澄まされている。このクルマはかつてモンテカルロラリーを制覇した初代ミニから続く走りのエッセンスを受け継いでそれを高みへと上げた究極のミニなのだ。 ちなみに、PVで砂漠地帯やニュルブルクリンクなどを走行しているシーンがあるのだが、公式はアウディ e-tron ビジョン グランツーリスモが初の走行可能なVGTとしているため、CG編集の可能性が高い。 解説 モータースポーツの歴史に多くの伝説的な勝利を刻んできたミニ。このブランドイメージにインスピレーションを受けて、デザインチームは「戦うためのミニ」のエッセンスをふんだんに詰め込んだミニ クラブマン ビジョン グランツーリスモを開発した。 車重1,050 kgと極めて軽いこのマシンは、395 PSという強烈なパワーのおかげで0-100 km/hをわずか3.5秒でこなす。さらにフルタイム4WDとレース用6速シーケンシャルトランスミッションが確実にパワーを路面に伝え、調整式ダンパーを備えた前後サスペンションがどんな状況でも完璧な路面追従性を実現する。ギア比の設定によって変更も可能だが、その最高速度は290 km/hと圧倒的だ。 地を這うように低いシルエットと、限界まで張り出したホイールのおかげで、ミニが得意とするゴーカート並みのハンドリングはいっそう研ぎ澄まされた。フロントとリアに備わった調整式カーボンディフューザーとホイールアーチ後方の大型ダクトは、エンジンとブレーキの冷却にも効果を発揮する。また左右分割式のリアスポイラーと完全にフラットなアンダーボディは、洗練されたエアロダイナミクスをより高いレベルへと引き上げている。 横長の六角形フロントグリルや楕円形のヘッドライト、レーシーなデザインステッカー、ボンネットとルーフのラリーストライプ。これらがこのクルマのレーシング志向を表現している。さらにボンネットとタンクのクイックリリース金具、サイドの小型スライドウインドウなどがクラシカルな雰囲気を演出し、ミニ クラブマン ビジョン グランツーリスモのスタイリングをひときわ完成度の高いものとしている。 登場シリーズ グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ Image Credit IGCD.net メーカー アルピーヌ 英名 Alpine Vision Gran Turismo エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ スーパーカービジョン・グランツーリスモ カテゴリー Gr.X PP(初期値) 656.66 総排気量 4,494cc 最高出力 450ps/5,500rpm 最大トルク 59.0kgfm/2,000rpm パワーウエイトレシオ 2.00kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,620mm 全幅 2,100mm 全高 940mm 車両重量 900kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 7速 最高速度 320Km/h 登場 グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 あれば記入 VGT一覧 概要 アルピーヌとグランツーリスモのコラボで生まれた、まったく新しいクルマ。 アルピーヌブランド復活に転じた仮想世界の車であり、アルピーヌA110や60年代のル・マンカーなど、全ての時代のアルピーヌの遺伝子を受け継いだマシンである。 解説 かつて世界を沸かせたフランスのスポーツカーブランド、アルピーヌの勢いが止まらない。2013年にはヨーロッパ耐久選手権でル・マンプロトタイプ A450が優勝。いっぽう2016年には新型スポーツカーの発売を控え、世界中のファンの注目を集めている。 アルピーヌは1950年代半ばに創業し、以来情熱とチャレンジ精神を武器に伝説を打ち立ててきた。生み出すのは軽量、高効率でエレガントなスタイルのスポーツカー。同社は常に自動車の限界に立ち向かい、数々の勝利を掴んだブランドなのだ。 そのアルピーヌが2015年3月にリリースする「アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ」は、「グランツーリスモ」ユーザーのためだけにデザインされたオリジナルスポーツカーだ。このスリークなシングルシーターを手がけたのは、未来のプロダクションモデルを手がける現役デザイナーやエンジニアたち。そこにはアルピーヌ伝統のフィロソフィーである「俊敏さ、楽しさ、それを形にしたスタイル」が見事に貫かれている。 オンロードでの俊敏さは、このクルマが最も主張する美徳だ。徹底した軽量化により、ドライバーの入力に瞬時かつリニアに応答することができる。ステアリングを握る快感はまさに「人馬一体」。さらに個性を際立たせたスタイリングが、このクルマを公道でもサーキットでも常にひときわ目立つ存在へと仕立て上げている。 しかも「アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ」には、アルピーヌの積み重ねてきた歴史が刻まれている。その象徴がリアまわり。そこには1966年のル・マンでクラス勝利を飾ったA210、1978年のル・マンで総合勝利を果たしたA442B、さらには2013年の耐久選手権を制したA450といった歴代アルピーヌの面影が重ねられている。えぐり取られたようなボディサイド、軽さとエアロダイナミクスが醸す気品。多くの人々がこのクルマの独創性に驚くだろうが、そこにはサイドエアブレーキといった画期的なディテールも含まれるはずだ。 このクルマが、未来のアルピーヌが採用するであろう着想を先取りしている点も興味深い。未来のアルピーヌの姿を「グランツーリスモ」のプレイヤーに垣間見せるという点も、このクルマの大きな目的なのである。 過去と未来、公道とサーキット、バーチャルとリアル。その間にある栄光の架け橋となること。なによりもこのマシンには、未来の情熱をデザインしようとしたチームのクルマへの愛が込められている。 登場シリーズ グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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シュコダ ビジョン グランツーリスモ Image Credit gran-turismo.com メーカー シュコダ 英名 Škoda Vision Gran Turismo 年式 2024 エンジン EV-Skoda-VGT タイプ ロードカービジョン グランツーリスモ電気自動車 カテゴリー --- PP(初期値) 853.16 総排気量 -cc 最高出力 1,087PS/-rpm 最大トルク -kgfm/-rpm パワーウエイトレシオ 1.19kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 EV 全長 4,407mm 全幅 1,948mm 全高 949mm 車両重量 1,300kg 重量バランス 48対52 トランスミッション 1速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモ7 備考 選択したボディカラーによって、リバリーやドライビングギアも変化する 概要 ラリーを題材にしたゲーム以外ではあまりお目にかかれないチェコの自動車メーカー、シュコダがグランツーリスモシリーズに初めて投入するのがこのVGTだ。 「1100 OHC スパイダー」を現代的に再解釈したシングルシーターEVで、鋭いエッジが特徴的なデザインとなっている。左右独立型のアダプティブリアウィング、ブレーキバランスや電子制御の情報が表示されるヘルメットのシールドなどといったハイテク機能も搭載した未来的な一台になっている。 公式解説 1895年に創業され、およそ130年もの歴史を持つシュコダ。チェコが生んだこの名門の「グランツーリスモ」シリーズにおけるデビュー作が、シュコダ ビジョン グランツーリスモだ。 このクルマは、同社の豊かなモータースポーツのヘリテージを核としたシングルシーターEV。中でも1957年のル・マン24時間レースに向けて開発された「1100 OHC スパイダー」へのオマージュが色濃く表現されている。 エクステリアは伝説的な先駆者をモチーフとしつつ、現代のシュコダがキーワードとするモダンソリッドデザインによって再解釈を試みたもの。フロントフェンダーからバンパーにかけてストライプのように点灯するT字型のヘッドライトがその典型だが、ボディ全体が鋭いエッジをまとったスリークなもので、フォーミュラEマシンのような緊張感に満ちている。 最先端のカーボンモノコックからなるシャシーは、ドライバーとクルマの一体感を重視したもの。ドライビングポジションはF1から着想を得ており、最適な居住性とコントロール性を実現している。モノコックには独立型ウィッシュボーン形状のプッシュロッド式サスペンションがマウントされており、ロールの抑制と低重心化にひと役買っている。 各所に配されたアクティブエアロも画期的だ。左右独立型のアダプティブリアウィングなどがドライビングの状況によって動的に変化し、圧倒的なパフォーマンス向上をもたらす。 駆動方式は200 kW(272 PS)のモーターを4輪に配置して計800 kW(1,087 PS)を生み出す全輪駆動。前後アクスルに対しインテリジェントなトルク配分を行なうことで、バランスとレスポンスに優れたドライビングを可能とする。シングルスピードトランスミッションのおかげでシームレスな加速も可能だ。 ドライバーは『グランツーリスモ7』の影響を受けてデザインされたという未来的なステアリングでマシンを操作する。周囲の他車位置を伝えるオンボード距離センサーも備えており、特に側面方向の接触リスクを大幅に抑えることができる。 シュコダ ビジョン グランツーリスモには伝統と革新を象徴する2つのリバリーもある。ひとつは70年代に活躍した「130 RS」を手本としたもの、もうひとつは2022年に公開された次世代EVコンセプト「ビジョン 7S」をイメージしたものだ。好みのテイストで楽しみたい。 登場シリーズ グランツーリスモ7 ブランドセントラルでCr.100,000,000で入手可能。 ギャラリー Image Credit gran-turismo.com コメント いつかシュコダ市販車とそれをベースにしたGr.3とか追加してほしい -- (名無しさん) 2024-04-25 16 09 28 名前 コメント すべてのコメントを見る
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GTリーグ サンデーカップ クラブマンカップ グランツーリスモカップ グランツーリスモワールドカップ(未作成) SPイベント(1P) FFチャレンジ(未作成) FRチャレンジ(未作成) 4WDチャレンジ(未作成) ライトウェイト(未作成) 日米対抗 日英対抗 英米対抗 SPイベント(2P) ノーマルカー チューンドカー メガスピード SPイベント(耐久) グランバレー300km オールナイトI オールナイトII
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グランツーリスモ(映画) ↑『微妙にロゴが間違っていますが。』by 山内氏 監督 ニール・ブロムカンプ 公開予定 2023年8月25日(アメリカ)2023年9月15日(日本) 上映時間 135分(2時間15分) 備考 日本でも活躍したレーサー、ヤン・マーデンボロー氏がモチーフのサクセスストーリー映画 概要 な、なんとグランツーリスモが映画になった!監督はSF映画の鬼才、ニール・ブロムカンプ氏。一見人選を間違えているようにも思えるが、実は彼は筋金入りのクルマ好きで、 日産GT-RとスバルWRXがお気に入りのクルマだという 。(R35 GT-Rに至ってはなんと3台も所有している) 2023年5月に公式トレーラーが発表され、ストーリーが判明した。そのストーリーとは、毎日グランツーリスモ三昧の日々に父親から呆れられた主人公が、グランツーリスモのトッププレイヤーをプロレーサーにするために育成する施設「GTアカデミー」に参加するチャンスを得て、ライバル達と競い合い、レーシングドライバーとしての夢を掴んでいくという物。ただの「ゲーマー」だと吐き捨てた育成係の元レーシングドライバーの、トレーニングを通じて主人公への信頼が芽生えていく様子も描かれているようである。 少し前に日本でも似たような映画が公開されていた気がするが気のせいだ 。 モデルは、スーパーフォーミュラやスーパーGTの選手だったヤン・マーデンボロー氏。彼は2008年に設立されたGTアカデミーを2011年に卒業し、なんと2015年には日産のLMP1マシンでル・マン24時間レースへ参戦。 2016年からは活動拠点を日本に移し、スーパーGTのGT300クラスと全日本F3に参戦。2017年はGT500、スーパーフォーミュラとスーパーGTとフォーミュラレースの両方でステップアップを果たした。 2018年からはマーデンボロー氏は、GT500のみに参戦。その後2020年末には残念ながらそのシートを失ってしまったが、今後はスーパーGTだけでなくLMDhマシンやLMP2マシンでの耐久レースへの復帰も目指しているとマーデンボローは明かしている。 また、映画公開年である2023年にはスーパー耐久の1戦である富士24時間耐久レースにHELM MOTORSPORTSから参戦した事でも一躍話題となった。 なおブロムカンプ氏はこの話をソニーから持ち掛けられたとき、「ドライビングシミュレーターをどうやって映画にするんだ」と 困惑したそう だが、脚本を読んで納得し、日産車が大好きだったので引き受けたそう。 アメリカでは2023年8月11日に公開予定だったが、 米俳優連合(SAG-AFTRA)と全米脚本家組合(WGA)のストライキにより公開延期となった 。延期もする辺り原作再現してる。日本での公開時期への影響は無く、当初の予定通り9月15日に公開された。 ↑スニークピーク映像 ↑予告映像1 ↑予告映像2 コメント オールスターズFがああ -- (名無しさん) 2023-07-28 08 39 42 ↑これに関連しない事なら他でやれや… -- (名無しさん) 2023-07-28 14 42 40 映画の音楽はやっぱりMoon Over The Castle なんかな -- (名無しさん) 2023-07-28 17 32 14 ↑予告映像では1度も流れていないのでなんともいえませんが……。日本語吹き替え版のテーマ曲はT-SQUAREの「CLIMAX」という楽曲になるようです。 -- (名無しさん) 2023-07-28 18 03 45 自分をサルト・サーキットだと思い込んでいる一般ハンガロリンク以外は良かったと思う -- (名無しさん) 2023-09-18 10 47 04 名前 コメント すべてのコメントを見る
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